在汽车智能化的竞赛中，包括特斯拉、蔚来、小鹏等在内的各大车企，凭借强大的OTA能力，加速软件层面不断迭代升级，为用户带来新鲜的体验。然而，这些升级大多局限于软件层面。当高阶智驾系统需要更强大的算力芯片时，用户往往面临着车辆硬件过时、无法享受最新技术的困境。

8月29日，在成都国际车展上，长安启源发布了启源E07的焕新版车型，同时宣布，基于其全栈自研的SDA天枢架构所具备的“硬件可插拔”能力，长安启源E07 Max及以上版本的车型，预计将在2026年第一季度为用户提供升级选项，更换为搭载算力高达730 TOPS的Thor U芯片，直接实现硬件层面的升级。这好比一台电脑，可以随着技术发展更换更强大的CPU，而不是只能通过软件更新来优化系统。这种模式不仅延长了车辆的生命周期，也为用户节省了未来换车的成本。

作为一款定位为“全景智慧可变SUV”的车型，长安启源E07通过可变的形态，试图打破传统SUV、皮卡、休旅车之间的界限，满足用户在城市通勤与户外探索等多元化场景下的需求 。其3120mm的轴距、空气悬架与CDC的配置、前后一体化压铸车身等硬件基础，都显示出其在机械素质上的不俗实力 。

其独特的SDA天枢架构，具备“硬件可插拔”能力，这并非简单的更换一个芯片模块，而是从整车电子电气架构的底层设计出发，将决定智驾能力的核心计算单元进行“解耦”和“标准化接口”处理。这种设计理念，使得车辆在出厂时便预留了未来硬件升级的物理空间和软件通路，让智驾系统的“大脑”可以像更换电脑显卡一样进行迭代。

从行业层面看，“硬件可插拔”代表了一种全新的商业模式和产品理念。目前，虽然许多车企都提到了“未来可升级”的概念，但真正能够实现硬件级别的无缝升级，并将其作为卖点进行宣传的，并不多见。这一技术背后，是长安汽车强大的全栈自研实力和对未来出行模式的深刻洞察 。长安SDA天枢架构作为底层技术支撑，为车辆的硬件和软件提供了高度的解耦和集成能力，使得“硬件可插拔”成为可能 。这种模式一旦普及，将对整个汽车产业链产生深远影响。未来，芯片供应商、传感器制造商等硬件厂商，将不再仅仅是汽车的零部件供应商，更可能成为车辆生命周期内的“升级服务商”，为用户提供持续的硬件迭代服务。

封面新闻记者 刘念